每年减排温室气体超过1600吨 长江中上游首支零碳运输船队在湖北成立

湖北日报讯 （记者甄子萱、每年李源）3月26日，减排江中武汉阳逻港，温室莱芜新闻网留言板“华航新能2”“华航新能3”两艘纯电动集装箱船鸣笛启航，气体长江中上游首支零碳运输船队正式成立。超过船队成立

该船队由湖北港口集团旗下华中港航集团打造，吨长共规划5艘纯电动集装箱船舶。上游首支首制船“华航新能1”于2023年11月16日首航，零碳是运输湖北省首艘投入长江干线及支线运营的纯电动集装箱船舶。投运以来，湖北“华航新能1”已在长江航行近10万公里，每年莱芜新闻网留言板相比同级常规动力船舶，减排江中每年可减排温室气体334吨，温室实现了“零排放、气体零污染、超过船队成立零碳”运输。

相比“华航新能1”，新船船长由84米优化为78米，调整后将更好地适应长江中游干线和汉江干线航道条件。目前，“华航新能5”和“华航新能6”也已完工，正在试运行，预计年中投入使用。届时，船队将以“天天班”模式在武汉与鄂州、黄冈等城市之间运行，构建起高效便捷的“汉江—长江”绿色水运通道。

不到3年时间，纯电动集装箱船舶实现从无到有、从有到多的突破，体现了湖北坚定以绿色智能船舶产业为支点，撬动“万亿水经济”加速起势的决心。

华航新能2鸣笛启航。（受访单位供图）

当天，湖北港口集团主导实施的“千帆计划”同步启动。计划提出，到2030年，湖北将新建、改造、更新新能源船舶1000艘，示范航线扩展至10条以上，长江、汉江核心港区新能源补给设施覆盖率达100%。

湖北地处中国“天元”，坐拥长江最长岸线，得中独厚、得水独优，发展现代航运和临港产业基础坚实、前景广阔。然而资源禀赋不意味着天然优势，长期以来，湖北内河航运面临“大而不强、绿而不优”的现实掣肘：传统柴油船舶占比高，能耗高、排放高；船型多而杂，标准化程度不足；产业链条分散，系统集成能力不强。放眼全国，内河航运绿色低碳转型已是大势所趋，谁能率先打通研发、制造、运营、补能等关键环节，谁就能在新一轮产业变革中抢得先机。

“‘千帆计划’，核心在‘绿’、关键在‘智’。”湖北港口集团负责人表示，作为湖北省绿色智能船舶产业链链主企业，该集团将着力推动绿色智能船舶产业从技术研发、船型设计、装备制造，到航线运营、能源补给、配套服务全链条重塑。联合中创新航、中船七一二所、湖北东湖实验室等龙头企业和科研机构组建创新联合体，攻关“三电”系统集成；整合船舶制造资源，形成年产百艘新能源船舶的批量化建造能力；布局充换电设施，织密沿江港口能源补给网络；拓展绿色示范航线，打造新能源船舶运营“湖北省队”。

湖北拥有近9000名专业船舶研发人员，中国80%绿色智能船舶研发设计出自湖北，湖北船舶电力驱动系统配套全国占比62%。2025年，湖北船舶产业产值历史性突破千亿元大关。《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提到，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

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